根据美国“战区”网站的报道小熊猫配资，9月26日，印度空军在昌迪加尔空军基地为其最后两个中队的米格-21飞机举行了告别仪式。绰号“野牛”的印度空军米格-21BISON献上了最后一次飞行表演后翩然落地，宣告了米格-21家族在印度空军长达62年的服役历史就此结束。执行飞行表演任务的部队是该空军基地的第23“黑豹”中队。
印度空军米格-21
米格-21家族在印度的服役历史较为曲折，在不同的历史时期获得了多样的评价。在服役的早期，对比印度周边国家和地区的空军力量，米格-21作为新型飞机，飞行性能相当出众，机载设备也并不落后，一度在战场上发挥出色。这使米格-21在当时获得了印度军方的高度赞誉，并且深度影响了后续印度现代航空工业的发展。可以说，印度现代军事航空工业的建立是离不开对米格-21系列飞机的技术引进和国产化等工作。
从20世纪80年代初开始，印度就在规划LCA项目，计划取代米格-21。但该机直到近几年才真正具备使用价值，这是米格-21迟迟不能退役的关键原因之一。
但进入20世纪90年代后，米格-21的性能，尤其是战场生存能力已经跟不上现代战场的需要。由于其设计年代较早，可靠性与维护性不佳，米格-21系列开始显现出事故率高、逃生能力差等问题，产生了大量的飞行安全事故和战损案例。印度政府和军方开始考虑淘汰米格-21，但由于LCA等国产替代型号的研发进度不如预期，而且多种原因使得印度政府无法通过采购国外型号实现对米格-21的全面替换，印度空军不得不多次延长米格-21的服役期限。
从20世纪80年代至今，对“印度空军究竟采购了多少米格-21”这一问题，目前还没有确切的公开信息。常见的报道数字在850架到1200架之间。可以确定的是，印度空军的米格-21系列飞机中，相当一部分是由印度斯坦航空有限公司（HAL）在印度本土组装和生产的。
根据公开信息，自1971至2012年小熊猫配资，印度空军有482起坠机事故与米格-21有关，累积导致约171名飞行员、39名平民、8名军人和1名机组人员遇难。
印度电影《青春无悔（Rang De Basanti）》中的镜头
对于米格-21较高的事故率，印度政坛和社会也较为关注，并且一定程度上成为了一种社会话题。2006年上映的印度电影《青春无悔》，就是以一名年轻的米格-21飞行员在飞行中发生意外并遇难的情节作为故事背景，暗指和嘲讽当时印度国防部有关官员的腐败行为。该电影基于真实新闻事件改编，引起了印度社会的广泛反响。
事实上，从公开信息来看，印度空军米格-21的事故率高企主要有三个方面的原因。
第一个原因是在总体布局设计层面。
米格-21的基础设计，实际源于苏联在20世纪50年代初期开始的两倍声速飞行技术探索方案。这一方案的主要设计目标是验证并完善可调节的高速进气道设计、基于三角翼实现低阻力和高刚度的结构特性以及当速度高于马赫数1.4之后的超声速面积律设计等问题。
某种程度上小熊猫配资，米格-21可以被看作是以一款气动验证机为平台，加装了一些机载设备后的量产产品。
这种设计基础直接导致了米格-21的一系列性能缺点。例如，由于缺乏边条、襟缝翼一类的增升设计，米格-21在高低速性能之间的兼顾能力很弱。确保速度在马赫数2之下还能保持低阻力，就会导致飞机在低速下的升力特性也特别弱，着陆速度往往高达270—300千米/时。
而在其服役地印度，由于气候炎热，飞机必然面临额外的推力和升力损失；另一方面，印度的基建能力长期不足，米格-21经常要在短跑道上完成降落。设计特点和客观因素的结合，使米格-21的飞行员面临苛刻的操纵难度，进而导致了相当数量的人为因素坠机事故。
在米格-29K项目中，印度和俄罗斯之间的矛盾一度激化，使得印度拒绝接收飞机。
第二个原因是在维护性和耐候性层面。
米格-21设计时，苏联的航空工业并没有形成成熟的可靠性和维护性设计规范标准，也缺乏装备在热带地区的使用经验，对于环境耐候性设计，既缺乏足够的主观认识，也缺乏客观上的能力基础——比如高性能的防腐蚀涂料体系等。
但由于印度地处南亚次大陆，服役于印度空军的米格-21必须承受比苏联本土更快的老化和腐蚀速度，发动机等关键设备也将频繁处于超温过热状态的情况，这导致机体结构和设备的故障失效频发，甚至远超设计预期。
事实上，类似的情况至今依然不同程度上存在于印度空军的各种装备上，甚至成为印度和俄罗斯在米格-29K项目中的核心矛盾之一。
第三个原因是在于印度制造商和军队管理体系层面。
从印度国内媒体的报道来看，在相当长时间内，HAL的生产管理体系和品质控制工作均执行不佳，经常遭受各方的公开诟病。在这样的制造、维护和运行体系下，米格-21机队难以获得高质量的运营维护，备件供应也遭到延误和短缺。而这些问题，在机队进入寿命的后期时将更多的显现出来，并直接影响飞行安全。
随着米格-21机群的不断退役，印度空军的编制规模也随之出现了收缩，这是因为LCA等可以替代米格-21的机型未能形成足够的产能和采购交付规模。在印度军方此前公布的规划中，他们将保持42个战斗机中队；但在米格-21退役以后，目前印度空军的战斗机中队数量下降到29个。
尽管“阵风”赢得了MRFA项目的竞标，但该项目早期宣称的126架采购规模目前远未达到。
目前印度空军的目标是在2035年重新将编制扩充到35或36个战斗机中队，并实现战斗机的全面国产化。但从LCA的交付进度、多用途战斗机MRFA项目的采购数量与早期规划的情况来看，要达成这一目标依然充满挑战。（文案：候知健）
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